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川江“压重石”

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文/陶灵

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几百年前，云南马帮为均衡马背上货品的分量，会顺遂在河滨捡几块石头压重。川江也有“压重石”，固然不是放在马背上，而是放在船上。

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装食盐既能压重还赚了运脚

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川江最早的航谈照看机关致密东谈主蒲兰田是个英国东谈主，他在所著的《峡江一行》中说，“木船起程前应装好压舱物，行李、补给物品可充任，放在船的中间尽量邻接桅杆的部位。若是不及，沙子、大小石头遍地都有。”

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抗战时间，长江中卑鄙航运中断，淮盐供销区的湖南匹夫改食川盐。自后宜昌祛除，川盐只好从涪陵乌江口上溯，水陆并用运入湘境。民生公司开设有渝涪航路，下水客班轮恰好装运食盐至涪陵。之前，唯有小数百货可运，又属“泡货”，水流湍急，下水客班轮要点不稳，底层货舱需装沙石压重，以保捏均衡。返程时，有许多山货运往重庆，压重石要一谈卸下来，是件迫害事。装食盐既能压重，还赚得了运脚，合算！

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汽船要点不稳，曾发生过翻千里事故。1945年8月的一天，巴东驻兵调防到三斗坪，由民政轮承运。船有两层，二层船面仅仅半层，底层为货舱，不能载东谈主。官兵拥堵在二层船舱，汽船因此上重下轻，要点不稳。船过秭归九畹溪时，差点倾覆。船主操心出事，随即泊岸，劝说一部分官兵下船。然后不息下行到柳林碛，船头遇回活水，船体歪斜，二层进水。船主飞速泊岸下客救船，不意船头触礁，倾翻千里没。

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还有一次，民熙轮在三斗坪装运军东谈主及伤员，因寰球急于回大后方，不听船员规劝，纷繁拥上船，超载严重。相似，底层货舱空置，上重下轻。上驶二十多公里后，到达青滩，操作时因船体要点不稳，向左瞬息侧翻千里没，八百多东谈主葬身江浪。

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这两起事故原因，都编入了《川江海事先鉴》，警示后东谈主引合计戒。

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增载货品充任了“压重石”

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1950年，江发轮运钢坯入川，其时船埠装卸开荒松懈，汽船构造过期，粗重的钢坯很难下到底舱。江发轮便先在底舱装上沙石压重，再在二层货舱装钢坯，处置了要点褂讪问题。

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20世纪50年代，川江运力相配垂危，各汽船单元思方设法挖潜，多装货。二战后，民生公司到好意思国和加拿大购买了一批退役登陆艇，改成货轮，用于川江航运。登陆艇也需压重，但毋庸沙石，底层成就有六个水舱压重。为增载货品，试着在两艘登陆艇上撤废部分水舱。通过磨练，一艘可增载货品三百多吨，另一艘则可增载货品九百吨。最要害的是，增载货品充任“压重石”，合适飞翔安全技能条目。

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陈顺利曾是川江大型客轮的船主，他告诉我：“川江汽船自后都设水舱压重，沙石压舱受力不均匀。”航运学校讲义上也如是陈说：大型船舶底部可成就双层底，并注入压载水以裁减要点……

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我问陈船主：“搭客在船上用的水，亦然从压重舱来的吗？”他说：“是的。客轮上所有这个词有六个水舱，前部四个，后部两个。”他又说明，川江涨、退水变化大，要鄙俚调度船舶吃水高度，需用水量来掌控压舱，从江中抽水很便捷。若是用沙石压重，东谈主工装卸，还要靠船埠停船，迫害得很，又阻误时辰。

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1987年，陈船主被单元外派到珠海，担任港珠高速客汽船主，得知远舶来品轮也需要压舱，用的是铸铁件，外形像秤砣，但大得多，每块重几十斤。他听一位远洋船的轮机长说，海洋风波大，颤动得犀利，水晃荡容易引起船体歪斜。铸铁“压重石”全天下通用，在列国口岸都可租到。

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一千多年前长江就有“压重石”

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铸铁“压重石”不是崭新事，隋炀帝的龙舟就用过。一千四百多年前，隋炀帝乘坐龙舟三次巡游长江，船身狭长、高四层，高宽比有悬殊，要点高，便用专制的铁饼压重。即在龙舟底层，密排桌面大小的铸铁件。这是长江上最早使用“压重石”的纪录。

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几百年前，中国东谈主远航也用石头压重。我一又友去菲律宾旅行，在马尼拉口岸的老街路面，发现许多刻有汉字的石头。导游告诉他，这即是昔日的压舱石。远洋船返航中国时，若是受载均匀，就把一些压舱石丢弃了。这些整王人清廉的石块，被当地东谈主捡去，用来建房和铺路，便保存到了今天。清代时，长江口有一种名叫“沙船”的木船，尾部舷边各置有一只大竹篮，装满石头，谓之“太平篮”。飞翔中，如遇风波，便将太平篮千里入水中，以求沉稳。虽说这些石头没压在船舱里，但异途同归。

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这样一细说，船舶的“压重石”确凿各样，有沙石、有水、有铸铁，有食盐、有货品，还有故事。“空头非穴男儿到，令下有误王者来——安全。”陈船主用一个歇后语修起：“咱们跑船的东谈主，相配敬重这两个字。”

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